这是极氪的愿景我就不多说了，这是我们正在美国跟Waymo合做的无人出租车，顿时要投放利用。本年2024年5月我们也很幸运成为纽交所汗青上最快上市的汽车公司。

　　极氪所正在的宁波杭州湾区域，大师无机会能够看一看，宁波这个区域有可能，我没有统计过，但大要率是全世界新能源财产链最完美的区域，你就正在宁波市根基上能够把新能源汽车完完整整从设想、制制整个做出来，所以完整的财产链从欧美日转移到中国来了。

　　现正在包罗华为、蔚小理、极氪这些品牌正在内，中国自从品牌新能源车慢慢跨越合伙品牌往高端品牌走，背后的缘由是什么？为什么燃油品牌我们有天花板，为什么新能源是我们的机遇？这是我本人总结的工具。

　　第一个阶段，我写了1958年阿谁时候代表我们的汽车工业自从品牌只要红旗轿车，根基上是以商用车为从。

　　对于电动车来说，适才只是用了原厂的胎，而且是二十几万的家用电动车就能够做到如许的场景，也就是说这是完完全全两个时代的产品，这个工具展开来说有良多工具能够讲，但次要是想说智能化电动车其实上半场是电动化，下半场是智能化，从差距来讲曾经拉开了，包罗这台车也不跨越30万，包罗它的机能若是拿燃油车来比的话大要是什么级此外燃油车。

　　还有供应链，良多供应商的名字如雷贯耳，这些强大的供应商都是美日欧正在把控。正在燃油时代根基上人才都是美日欧，中国品牌自从成长的时候会发觉有大量的海外人才回来慢慢引进，慢慢把手艺引进过来，但大部门人才仍是正在美日欧企业里。

　　对于我们极氪来说，这列了我们的结构，我们正在有欧洲手艺核心和欧洲设想核心，正在美国也有我们的手艺核心，正在上海有我们的智能研发核心，次要是跟软件、智能驾驶、智能网联相关的结构。

　　举个例子，我们做的领克汽车正在燃油时代曾经很是好了，它跟沃尔沃合做开辟的平台，它的机能、出口都做得很好，可是它就是卡正在那里，再往上冲破很难，它可以或许跟日韩、美系品牌进行市场的PK，但再往上触摸德系品牌就很难。

　　那我们的径是什么呢？从终极上来说，有人说汽车就是机械人，我们大致也认同，我们感觉正在终极上汽车就是机械人，跟机械人没有太大区别。但从现正在起头怎样做？从现正在起头我们仍是从点来冲破。点来冲破根基上从几个方面发力，行业经常提的从动驾驶、智能座舱、智能驱动。

　　再一个的品牌认同到了新能源时代，其实大师对于国货的品牌认同曾经跟燃油时代完全纷歧样了。还有一个生态，新能源时代的一个很大的区别就是生态若何，全世界可能也没有别的一个国度的电网便当性和电费的经济性像中国如许。所以这也就是为什么正在新能源时代，中国汽车无机会去冲破瓶颈往上走。

　　所以极氪也会，当然现正在也有人提出来AI定义汽车，我们想表达的概念是AI曾经到来了，AI曾经正在我们的糊口中了，AI曾经正在改变我们的糊口，极氪也全面拥抱AI，面向AI。

　　还有一个市场需求，中国现正在对电动车的需求可能曾经超越了世界上绝大大都地域对于车的理解。中国的消费者既要开得爽又要坐得爽，中国消费者既要很好地震力系统，又要冰箱、彩电、沙发，所以这些消费需求可能是中国市场又跟外面市场纷歧样的，而这些消费需求正在合伙品牌又没有法子精确及时地洞察到的。

　　所以我们极氪正在做车的时候并没有做“套娃”，而是结构细市场占领头部之后再进行深耕，这是我们目前大致的结构。

　　大师都说弯道超车，到底能不克不及弯道超车？仍是换道超车？中国智能化汽车外行业里到底是什么样的环境？

　　从我们智驾来说，我们从以前的法则现正在向场景化。把大模子引入，把一些人驾经验也慢慢引入到从动驾驶中，汽车做为单奇特别是乘用车做为零丁的私家用品来说，它有一个很主要的根基点，就是它利用体验要好，利用体验良多时候怎样让它变得丝滑和类人化，这个也很主要。这个我们也把大数据放正在模子中，融入智驾模子中，我们争取做到这个车做起来像当地的老司机。

　　极氪成长虽然只要三年，但成长蛮快的，大师说极氪是正在大树下好乘凉，是正在吉利下成长起来的。其实良多工具都是白纸，好比说和互联网的伙伴同台竞技，以及若何使用用户化思维的工具，我们从头品牌起头运做，可是对于根本的研发、设想、试验正在极氪成立之前，正在吉利控股之前做了铺垫。我们成立了三年发了六款车，如许的速度不是凭空而来的，如许的速度是基于以前的手艺堆集。

　　朱凌：我放这个视频想表达的意义是什么呢？其实大师正在会商电动车、燃油车和电动车能否能代替燃油车，会商电动车能否是将来的标的目的，我想是说到这个阶段电动车和燃油车其实曾经是两个时代的产品了，适才场景下，若是是燃油车可以或许正在阿谁场景下登顶那样的沙丘，大要看一下是什么级别燃油车能够做到。

　　其次，正在宁波杭州湾有我们研发的总部，还有宁波杭州湾有我们本人的智能化制制工场，宁波威睿现实上是我们三电的焦点自研供应商，我们正在衢州也有结构。

　　大要的概念我们想表达的就是从机械时代中国汽车正在慢慢地逃逐，到了智能化的时代，中国汽车无机会冲破瓶颈往上走一下，正在此之后AI正在这个点又兴旺成长了起来，我感觉是更好的帮力，有了AI的帮力，我相信智能化汽车的成长会大大加快，“将来”来到的时间远远超出我们的预期，对于AI成长带来智能化的影响，到接下来恍惚化的鸿沟、全域智能化。

　　第三个阶段，到了九十年代末期，以吉利、奇瑞、比亚迪、长城正在内的自从品牌自从制车慢慢兴起。阿谁时候制的是低端车很难跨越十万块钱。

　　品牌认同上，燃油时代市场骨子里根深蒂固的，这很难去改变，合伙品牌是会比自从品牌手艺领先好一点，生态上来说根基上也是一样的环境。

　　第二个阶段，二十年代中国汽车的现状其时我们说以市场换手艺，标记性是八十年代上海汽车桑塔纳投产，然后中国自从品牌市场退出，合伙品牌占领中国市场。

　　可是换到新能源时代，我们看看整个逛戏法则变了。起首焦点零部件三电，电池、电机、电控，最大的出产商正在中国，最优良三电相关的都是正在中国，当然良多都是自研，包罗电子厂大师都晓得最大的都是正在中国。再一个供应链来说，焦点的零部件要么我们自研，要么也都正在中国。

　　大师看到跟整个智能电动化相关的环节手艺上极氪都是本人结构的，包罗三电、设想、智能化、整车制制。所以如许才有可能为做高质量的纯电汽车打下根本。

　　列位嘉宾大师好！我是来自极氪汽车的朱凌，很是欢快跟大师分享一下我们智能化汽车成长的现状以及我们极氪的做法，正在之前我想调研一下，正在座几多人开电动汽车的？能不克不及举个手？大要五分之一差不多，这申明我们智能化电动汽车仍是有良多的潜力去成长。

　　燃油时代从几个方面来说，焦点零部件、策动机、变速箱、环节底盘件都正在合伙手里，中国做这几个方面很难，包罗大师耳熟能详关于从动变速箱的故事，其实中国财产花了很大的精神来做，也都是碰到了各种阻力。

　　极氪也一样，我们先从三个点一样，怎样把智能座舱做得体验好一点，怎样把智能驾驶做得体验好一点，怎样把智能驱动做得好一点，慢慢把三个融合起来，让汽车智能化的成为一个完全体。

　　其实我们说智能电动车正在燃油车时代回头看，其实我们是有天花板的自从品牌，很难冲破。做得比力好的一些中国自从品牌，好比说红旗品牌可能仍是一些主要场所的家用车，可是实正的家用车角度来说，中国燃油品牌正在燃油时代很难冲破二十万以上的天花板，无论质量做得怎样好。

　　包罗合伙时代，我们八十年代我们拿市场换手艺，但回头想想我们换回来几多手艺？有几多合伙品牌情愿把研发核心放正在中国？很少。再一个就是市场需求，燃油时代你会发觉全世界的车，无论是中美日欧消费市场需求同质化，你制一个车能够卖到中国、日本、美国、欧洲，这个车适用功能上不会有太大的需求。

　　现正在新能源冲破率跨越了50%，也就是说从2024年某一天起头，买燃油车的人群正在中国曾经成为绝对数量上的少数人了。时间缘由我快速讲一下。

　　包罗现正在由于有了AI之后，语音泛化恍惚性的工具有了质的提拔，电池也是，同样一块电池分歧的人开他的里程纷歧样的，由于分歧人利用习惯纷歧样，这些数据都能够被挖掘和操纵，用来再反馈的。我们现正在也正在做车云一体关于电池的BMS，大师会慢慢发觉到后来“千车千面”而不是千车一面，同样一个车一个开起来慢慢会养成跟你的驾驶习惯、而不是由从机厂制定法则让你去随手。

　　这些是现正在先曾经上车的场景化的工具，包罗正在城市里无人驾驶、高速无人驾驶以及从动泊车，这些都曾经是量产车，包罗今天上午我从家里到会场用的就是从动驾驶过来的，过程傍边我还吃了一个早饭。

　　所以，我们正在会商汽车工业的时候，每一次就能够发觉，汽车工业进入瓶颈时总会有新的手艺引进来把汽车工业激活，然后再走一步。包罗我们担忧的里程焦炙，这个车它能够放100多度电，它能够跑800公里，再加上800伏的超快充，其实绝大大都的里程焦炙都能够处理了。

　　中国汽车现正在到底是什么样的环境呢？包罗比来十几年的成长。其实网上有一个动图，大师可看一下。这是全球汽车产量的排名，这是从1979年起头的，能够看到根基上前十几年跟中国汽车没有什么太大的关系。

　　包罗座舱引入AI，原先是指令化的，现正在能够自动式。车上为什么有如许的能力做这个呢？由于车是密闭的空间，它有良多的传感器和的元件，这些的元件就能够成为模子智能化的输入，有摄像头、沉力传感器、温度传感器，这种传感器就能够把信号收集过来愈加内容化，来做一些工具。

　　“看智能·见将来”2024网易将来大会于12月14日-15日正在西子湖畔杭州举办，做为科技圈最出名的IP大会之一，2024网易将来大会广邀30位学者、财产专家和行业精英一道，正在人工智能这个极具变化的转机节点上，来共话人工智能赋能千行百业的出色变化。

　　大师看到中国汽车的成长仍是蛮振奋的，畴前几十年底子就看不到中国汽车影子到慢慢比来一二十年突飞大进的成长，我正在这也列了大要几个阶段吧。

　　再一小我才储蓄上来说，新能源时代一个是过去一二十年中国工程师成长起来了，别的软件化的智能电子人才中国远远多于欧美日。过去这些年互联网的兴起和手机行业的兴起、消费电子的兴起，曾经为中国培育了大量的智能化的人才储蓄。

　　大师可能良多人晓得吉利，可是极氪仍是比力新的，我们成立了三年多，我们正在吉利的控股下现正在有几个汽车集团，现正在包罗极氪科技集团。从一起头我们的定位就是新能源时代要做一个智能纯电时代的BBA，为什么要提BBA的概念呢？由于连系下面的话题，从燃油时代到智能时代，其实中国汽车成长的径阻力和前景是完全纷歧样的。

　　我想讲的是什么？这个视频适才展现的是我们拿我们的车和市道上卖得最好的国外品牌电动车进行PK，从机能上来说我们是完胜的，可是视频出来之后惹起很大的争议，良多网友不相信是实的，后来我们通过第三方市场曲播，终究让大师认识到。

　　起首，正在极氪成立之前，吉利就曾经结构了纯电架构的研发，我们基于浩大架构根本之上，我们才能敏捷正在三年时间内不竭推出新车，前三年我们对外说的每年至多连结两款新车，接下来我们速度还会加速。

　　现正在大师讲AI，现正在还正在会商汽车要不要拥抱AI，必定要拥抱。AI会改变所有工具，不但是汽车，对于汽车来说改变的不但是产物，而是整个生态链的改变，从研发设想、智能制制、营销和办事系统城市被AI改变，现正在也正正在改变中。

　　对于极氪来说，怎样样成为高端品牌？怎样样成为智能时代的BBA呢？起首有一点，你得全球化结构，其次，你要全栈自研。良多焦点工具必需放正在手里，良多工具要整合全世界资本才能做，不然很难打开如许的场合排场。

　　正在12月15日召开的智能汽车论坛上，极氪智能科技副总裁朱凌对关于《智能化汽车成长示状以及极氪的做法》进行了从题，他暗示，电动车和燃油车曾经是两个时代的产品，极氪要做智能时代的BBA。

　　这是我们刚上市的极氪7X，正在中国品牌纯电SUV里仍是市场比力承认的，这边列了大致根本的参数吧，大师能够看一下，大致的意义就是根基上现正在最先辈的三电手艺和最先辈的智能化手艺，全数曾经量产上车了，全系800伏的高压系统、智驾8295设想平台，这些工具也正在车上实现了。